冲压模具用什么钢材

冲压模具用什么钢材

冲压模具用什么钢材

    冲压模具材料有钢材、硬质合金、钢结硬质合金、锌基合金、低熔点合金、铝青铜、高分子材料等等。
目前制造冲压模具的材料绝大部分以钢材为主,常用的模具工作部件材料的种类有:碳素工具钢、低合金工具钢、高碳 高铬或中铬工具钢、中碳合金钢、高速钢、基体钢以及硬质合金、 钢结硬质合金等等。
1. 碳素工具钢
在模具中应用较多的碳素工具钢为T8A、T10A等,优点为加工性能好,价格便宜。但淬透性和红硬性差,热处理变形大,承载能力较低。
2. 低合金工具钢
低合金工具钢是在碳素工具钢的基础上加入了适量的合金元素。与碳素工具钢相比,减少了淬火变形和开裂倾向,提高了钢的淬透性,耐磨性亦较好。用于制造模具的低合金钢有 CrWMn、9Mn2V、7CrSiMnMoV(代号CH-1)、6CrNiSiMnMoV(代号GD)等。
3. 高碳高铬工具钢
常用的高碳高铬工具钢有Cr12和Cr12MoV、Cr12Mo1V1(代号D2),它们具有较好的淬透性、淬硬性和耐磨性,热处理变形很小,为高耐磨微变形模具钢,承载能力仅次于高速钢。但碳化物偏析严重,必须进行反复镦拔 (轴向镦、径向拔)改锻,以降低碳化物的不均匀性,提高使用性能。
4. 高碳中铬工具钢
用于模具的高碳中铬工具钢有Cr4W2MoV、Cr6WV 、Cr5MoV等,它们的含铬量较低, 共晶碳化物少,碳化物分布均匀,热处理变形小,具有良好的淬透性和尺寸稳定性。与碳化物偏析相对较严重的高碳高铬钢相比,性能有所改善。
5. 高速钢
高速钢具有模具钢中最高的 的 硬度、耐磨性和抗压强度,承载能力很高。模具中常用的有 W18Cr4V(代号8-4-1)和含钨量较少的W6Mo5 Cr4V2(代号6-5-4-2,美国牌号为M2)以及为提高韧性开发的 降碳降钒 高速钢 6W6Mo5 Cr4V(代号6W6或称低碳M2)。高速钢也需要改锻,以改善其碳化物分布。
6. 基体钢
在高速钢的基本成分上添加少量的其它元素,适当增减含碳量,以改善钢的性能。这样的钢种统称基体钢。它们不仅有高速钢的特点,具有一定的耐磨性和硬度,而且抗疲劳强度和韧性均优于高速钢,为高强 韧性冷作模具钢 ,材料成本却比高速钢低。模具中常用的基体钢有 6Cr4W3Mo2VNb(代号65Nb)、7Cr7Mo2V2Si(代号LD)、5Cr4Mo3SiMnVAL(代号012AL)等。
7. 硬质合金和钢结硬质合金
硬质合金的硬度和耐磨性高于其它任何种类的模具钢,但抗弯强度和韧性差。用作模具的硬质合金是 钨钴类 ,对冲击性小而耐磨性要求高的模具,可选用 含钴量较低 的硬质合金。对冲击性大的模具,可选用 含钴量较高 的硬质合金。
钢结硬质合金 是以铁粉加入少量的合金元素粉末(如铬、钼、钨、钒等)做粘合剂,以碳化 钛或碳化钨为硬质相 ,用粉末冶金方法烧结而成。钢结硬质合金 的基体是钢,克服了硬质合金韧性较差、加工困难的缺点,可以切削、焊接、锻造和热处理。 钢结硬质合金含有大量的碳化物,虽然硬度和耐磨性低于硬质合金,但仍高于其它钢种,经淬火、回火后硬度可达 68 ~ 73HRC。

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来源:本站 时间:2017-10-14 14:28:40
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    【智能制造看长沙】“钟情”无人驾驶:接地气的压路机秒变高大

      发布时间:2018-03-20 12:44

      中大机械无人驾驶压路机,蓝色传感器安置在车头两侧,工作人员可根据试验轨迹不断调整参数。周媖摄

      在同一段路上重复驾驶让人乏味?危险现场作业时心里慌慌?规定线路精准驾驶却“手抖”?想偷个懒少压几遍?……这些传统压路机作业过程中普遍出现的问题,随着“无人驾驶”技术的应用,如今都有了解决的希望。日前,记者在位于浏阳高新区永福路上的中大机械内看到,数十吨的压路机也可以实现无人驾驶操作。

      自动化领域的一个热门话题。中大机械技术部部长贺舜君介绍,在行业趋势和市场需求的催动下,公司从2013年开始涉猎智能压路机研发领域,目前已经有32吨和36吨两款机型正在全国各地的各个工地进行试验。

      “无人驾驶压路机的应用范围很广,包括大型水坝、机场和高速公路等。”贺舜君向记者阐述这款振动碾压机械智能无人驾驶系统的优势,以土石坝施工为例,土石料的碾压是一道关键施工工序,对碾压速度、遍数和塔接距离等都有着严格的要求,依靠人工操作,很容易出现疲劳乏味、偏离轨道、精准度不高等问题。而在无人驾驶的模式下,只需根据现场作业环境和要求输入正确参数,压路机就能在一定的范围内实现精准且不知疲倦的作业。“压几遍、压多厚、循着怎样的线路,都能完成得没有丝毫偏差。”贺舜君信心满满。

      如此“精准智能”的压路作业如何完成?贺舜君介绍,中大机械这款无人驾驶压路机,由振动式压路机本体、基准站、主控室三大部分组成。其中,基准站由GNSS(全球导航卫星系统)组成,具有定位服务功能,主控室包含服务器及电脑,通过发送指令实现信息交流。三者互联互通,结合后期软件的运用就能实现“无人驾驶”。

      “研发过程中与相关科研机构合作,我们确定主体框架,该机构根据现场试验反馈反复对技术进行改造,确保碾压精度和可靠性。”贺舜君介绍,公司不断调试各方参数,确保无人驾驶的“傻瓜植入式”操作能够直接复制进每一台机器。智能压路机“上路”后,不但能够实现更“智能”的压路,作业过程中的压实厚度、遍数记录、密实度报表甚至到后期的漏压现象等,都能够形成整套完备的数据列表,为技术人员提供数据支撑,也杜绝了作业过程中“偷工减料”的可能。

      “无人驾驶的信号指令在多广的范围内有效?”记者了解到,目前,公司的这款智能压路机信号至少可以覆盖15公里以上,并能实现多机联动,最大限度保证信号可用,并兼顾周边多台无人驾驶压路机的实际操作。贺舜君说,“一个人可以同时操作几台压路机了,对于企业解决用工难和人工成本高等问题来说,也是一个福音了。”